වත්මන් සැපයුම් ලක්ෂණ සහ ප්‍රවාහන අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින්වාත්තු චිත්‍රපට යන්ත්‍ර, මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ දුම්රිය ප්‍රවාහනය අතර තේරීම පහත සඳහන් ප්‍රධාන සාධක පුළුල් ලෙස ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය:
I. මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන විසඳුම් විශ්ලේෂණය
පිරිවැය කාර්යක්ෂමතාව
මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඒකක පිරිවැය ගුවන් ප්‍රවාහනයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය, විශේෂයෙන් විශාල පරිමාණයේ බර උපකරණ වැනි දේ සඳහා සුදුසු වේ.වාත්තු චිත්‍රපට යන්ත්‍ර. යොමු දත්ත වලට අනුව මැද පෙරදිග මාර්ගවල අඩි 40 කන්ටේනර් සඳහා මූලික අනුපාතය ආසන්න වශයෙන් 6,000 - 7,150 කි (2025 ජනවාරි මාසයෙන් පසු ගැලපීම).
විසුරුවා හැරිය හැකි උපකරණ සඳහා, බහාලුම් බරට වඩා අඩු (LCL) නැව්ගත කිරීම මඟින් පිරිවැය තවදුරටත් අඩු කළ හැකි අතර, සම්පූර්ණ බහාලුම් ප්‍රවාහනයට සාපේක්ෂව 60% ක් පමණ ඉතිරි වේ.
අදාළ අවස්ථා
ගමනාන්තයන් ප්‍රධාන මැද පෙරදිග වරායන් අසල (උදා: ඩුබායි හි ජෙබෙල් අලි වරාය, ඕමානයේ සලාලා වරාය) ඇති විට සුදුසු වන අතර එමඟින් සෘජු වරාය ලබා ගැනීමට හැකියාව ලැබේ.
හදිසි නිෂ්පාදන ආරම්භක අවශ්‍යතා නොමැතිව, නම්‍යශීලී ඊයම් වේලාවන් (මුළු සංක්‍රමණ දින ~35-45) ඇති තැනට සුදුසු වේ.
අවදානම් උපදේශනය
රතු මුහුදේ නැව් මාර්ග කලාපීය ගැටුම් හේතුවෙන් බලපෑමට ලක්ව ඇති අතර, සමහර ගුවන් යානා ගුඩ් හෝප් කේප් එක හරහා හරවා යවමින්, දින 15-20 කින් මුහුදු ගමන් දීර්ඝ කරයි.
2025 මුල් භාගයේදී වාහකයන් විසින් උපරිම වාර අධිභාර (PSS) පුළුල් ලෙස ක්‍රියාත්මක කරනු ලැබේ - අනුපාත අස්ථාවරත්වය අවම කිරීම සඳහා කලින් ස්ථාන වෙන්කරවා ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
II. දුම්රිය ප්‍රවාහන විසඳුම් විශ්ලේෂණය
කාල කාර්යක්ෂමතා වාසිය
මැද පෙරදිග දක්වා විහිදෙන චීන-යුරෝපීය දුම්රිය අධිවේගී මාර්ග (උදා: ඉරානය-තුර්කිය දිශාව) දින ~21-28 ක ප්‍රවාහන කාලයක් ලබා දෙන අතර එය මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට වඩා 40% වේගවත් වේ.
ස්වාභාවික බාධාවන්ගෙන් අවම බලපෑමක් ඇතිව, වෙලාවට වැඩ කිරීමේ අනුපාත 99% දක්වා ළඟා වේ.
පිරිවැය සහ රේගු නිෂ්කාශනය
මුහුදු සහ ගුවන් ප්‍රවාහනය අතර දුම්රිය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වියදම් පහත වැටේ, නමුත් චීන-යුරෝපීය දුම්රිය අධිවේගී මාර්ගය සඳහා වන සහනාධාර මඟින් මුළු පිරිවැය 8% කින් අඩු කළ හැකිය.
TIR (ප්‍රවාහන ජාත්‍යන්තර රවුටියර්ස්) පද්ධතිය බහු-දේශසීමා පරීක්ෂණ ප්‍රමාදයන් (උදා: කසකස්තානය හරහා ඉරානය දක්වා) වළක්වා ගනිමින් “තනි රේගු නිෂ්කාශනය” සක්‍රීය කරයි.
සීමාවන්‍
ආවරණය නිශ්චිත මැද පෙරදිග නෝඩ් වලට සීමා වේ (උදා: ටෙහෙරාන්, ඉස්තාන්බුල්), අවසාන සැතපුම දක්වා මාර්ග ප්‍රවාහනය අවශ්‍ය වේ.
නැව්ගත කිරීම් සඳහා සාමාන්‍යයෙන් සම්පූර්ණ බහාලුම් හෝ කැපවූ දුම්රිය සැකසුම් අවශ්‍ය වන අතර, කුඩා කාණ්ඩ සඳහා නම්‍යශීලී බව අඩු කරයි.
III. තීරණ නිර්දේශ (උපකරණ ලක්ෂණ මත පදනම්ව)
| සලකා බැලීමේ මානය | මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට ප්‍රමුඛත්වය දෙන්න | දුම්රිය ප්‍රවාහනයට ප්‍රමුඛත්වය දෙන්න |
| පූරක කාලය | ≥දින 45 බෙදාහැරීමේ චක්‍රය පිළිගත හැකිය | ≤දින 25ක පැමිණීමක් අවශ්‍යයි |
| පිරිවැය අයවැය | අධික පිරිවැය සම්පීඩනය (<$6,000/බහාලුමක්) | මධ්‍යස්ථ වාරික පිළිගත හැකිය (~$7,000–9,000/බහාලුමක්) |
| ගමනාන්තය | වරායන් අසල (උදා: ඩුබායි, දෝහා) | අභ්‍යන්තර මධ්‍යස්ථාන (උදා: ටෙහෙරාන්, අන්කාරා) |
| භාණ්ඩ පිරිවිතර | විසුරුවා හැරිය නොහැකි විශාල උපකරණ | සම්මත විසුරුවා හැරිය හැකි උපකරණ |
IV. ප්‍රශස්තිකරණ උපාය මාර්ග
ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහනය: විශාල උපකරණ විසුරුවා හරින්න; නිෂ්පාදන කාලසටහන් සහතික කිරීම සඳහා මූලික සංරචක දුම්රිය හරහා නැව්ගත කරන්න, පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා සහායක කොටස් මුහුද හරහා ගමන් කරන්න.
ප්‍රතිපත්ති දිරිගැන්වීම්: චීන-යුරෝපීය දුම්රිය අධිවේගී සහනාධාර (8% දක්වා) සඳහා අයදුම් කිරීමට චොංකිං වැනි කේන්ද්‍රීය නගරවල රේගු නිෂ්කාශනය භාවිතා කරන්න.
අවදානම් ආරක්ෂණය: රතු මුහුදේ අර්බුද උත්සන්න වුවහොත් චීන-යුරෝපීය දුම්රිය මාර්ග වෙත ස්වයංක්‍රීයව මාරු වීම සඳහා ඛණ්ඩිත “මුහුදු-දුම්රිය” ගිවිසුම් අත්සන් කරන්න.
මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය තෝරන්නවාත්තු චිත්‍රපට යන්ත්‍රනම්‍යශීලී කාලරාමු සහිත ගල්ෆ් රටවල වරාය නගර සඳහා නියම කර ඇත. අභ්‍යන්තර මැද පෙරදිග ගමනාන්ත (උදා: ඉරානය) හෝ වේගවත් නිෂ්පාදන ආරම්භක සඳහා චීන-යුරෝපීය දුම්රිය අධිවේගී දුම්රිය ප්‍රවාහනය තෝරා ගන්න, පිරිවැය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා TIR නිෂ්කාශන සහ සහනාධාර ප්‍රතිපත්ති උපයෝගී කර ගන්න.
පළ කළ කාලය: 2025 ජූනි-23